ESU Nowość 2026 • V100/BR110 OST

ESU V 100-OST z pełnym wyposażeniem – już wkrótce gotowy do dostawy!

Po tym, jak niemal wszyscy znaczący producenci zaprezentowali swoje nowości na rok 2026, firma ESU wprowadza prawdziwą sensację: model V 100 Ost pojawia się teraz w pięciu wariantach z pełnym wyposażeniem ESU.

Do artykułów
Do prospektu

Modele są już wyprodukowane i wkrótce trafią do sprzedaży. Dlatego warto szybko złożyć zamówienie przedpremierowe, aby zapewnić sobie jeden z tych pożądanych modeli.

Warianty:

ESU 31760 – lokomotywa spalinowa V100 201 w kolorze starym czerwonym, DR, ep. III, dźwięk DC+AC
ESU 31761 – lokomotywa spalinowa 110 243 w kolorze starym czerwonym, DR, ep. IV, dźwięk DC+AC
ESU 31762 – lokomotywa spalinowa 202 594 w kolorze czerwonym, DBAG, ep. V, dźwięk DC+AC
ESU 31763 – lokomotywa spalinowa 111 030 pomarańczowa, DR, ep. IV, dźwięk DC+AC
ESU 31764 – lokomotywa spalinowa 111 002 pomarańczowa, LDK, ep. VI, dźwięk DC+AC Wszechobecna w NRD lokomotywa spalinowa pojawiła się w ofercie ESU jako w pełni wyposażony model w skali H0. Oprócz sprawdzonych cech wyposażenia DB-V100, w modelu wiernie odwzorowano również oddzielnie sterowane wentylatory silnika jezdnego. Dzięki wytrawionym osłonom wentylatorów pracujące koła wentylatorów są widoczne i słyszalne.

O mocny dźwięk silnika spalinowego 12-KVD zadbała specjalnie opracowana kapsuła dźwiękowa z pasywnym radiatorem. Do bogatego wyposażenia należą również generator dymu zsynchronizowany z dźwiękiem, silnik z dzwonowym kotwicą i masą bezwładnościową, cyfrowe sprzęgi na obu końcach, sprężynowe zderzaki oraz różnorodne funkcje oświetleniowe.

Jak zwykle w przypadku ESU, model przekonuje wysoką wiernością wzorcowi i najdrobniejszymi szczegółami: wieloczęściowe kratki wentylacyjne, wierne odwzorowanie orurowania w lokomotywach z kotłem parowym, charakterystyczne reflektory czołowe i zdejmowany dach kabiny maszynisty do indywidualnego wyposażenia. Szczególnie szczegółowe podwozie z różnymi osłonami wózków i prawdziwymi sprężynami podkreśla różnorodność rodziny lokomotyw. W przypadku wolniejszych wersji prototypowych odpowiednio dostosowano również prędkość maksymalną i właściwości jezdne.

• Metalowa konstrukcja i rama
• Cyfrowo przełączalne sprzęgło
• W zależności od sytuacji i kolejno uruchamiane, napędzane silnikiem wentylatory w długim przednim nadwoziu
• Silnik z kotwicą dzwonową i masą bezwładnościową
• Napęd na wszystkie cztery osie za pomocą przekładni kardanowej/ślimakowej, dwa opony przyczepne
• Dekoder LokSound 5 do obsługi DCC, Motorola®, M4 i Selectrix
• Przełączalny generator dymu z synchronicznym wydostawaniem dymu z LokSound
• Samodzielna rejestracja w centrali z funkcją RailComPlus® lub mfx®
• Uniwersalna elektronika z wtykową szlifierką i przełącznikiem suwakowym do przełączania między
• pracą dwuprzewodową a środkową
• Kondensator pamięci PowerPack zapewniający nieprzerwane zasilanie
• Wysokiej jakości głośnik z dużą kapsułą dźwiękową zapewniającą najwyższą jakość dźwięku
• Zdigitalizowane oryginalne odgłosy silnika wysokoprężnego 12 KVD 18/21
• Skrzypienie spowodowane czujnikiem zakrętu podczas powolnej jazdy po zakręcie
• Zmiana świateł zależna od kierunku jazdy (lampy włączają się kolejno, zgodnie z pierwowzorem), sygnał czołowy po stronie pociągu można wyłączyć, oświetlenie kabiny maszynisty i pulpitu sterowniczego, oświetlenie stopni
• Iskry hamulcowe podczas gwałtownego hamowania
• Oddzielnie zamontowane poręcze, stopnie częściowo ażurowe
• Filigranowe, wieloczęściowe kraty po bokach długiego przedniego nadwozia
• Zdejmowany dach utrzymywany przez magnesy (uwaga: nie podnosić modelu za dach!)
• Bardzo szczegółowa, wielokolorowa kabina maszynisty, figurka maszynisty
• Sprężynowe zderzaki
• W zestawie pipeta do napełniania generatora dymu
• Minimalny promień przejazdu = 360
• Długość ze zderzakami 110 = 160,2 mm, 111, 202 = 163,7 mm

Wzór: Lokomotywa V100 powstała na początku lat 60. XX wieku jako średnia lokomotywa spalinowa Deutsche Reichsbahn, plasująca się pomiędzy seriami V60 a V180. Zaprojektowana przez LEW, wykorzystywała liczne podzespoły obu serii i osiągała początkowo moc około 900 KM przy prędkości maksymalnej 100 km/h. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1966 roku; z łączną liczbą 869 wyprodukowanych lokomotyw stała się najczęściej produkowaną lokomotywą liniową DR. Dzięki dalszemu rozwojowi silnika 12-KVD znacznie wzrosła moc i niezawodność. Do ciężkich zadań manewrowych i na eksport powstały specjalne wersje, takie jak wolniejsza V100.3 lub późniejsza seria 111. Kolejne podserie znalazły zastosowanie w DR, przemyśle oraz w usługach specjalnych. Po zakończeniu eksploatacji w DB wiele lokomotyw V100 trafiło do prywatnych przedsiębiorstw kolejowych i muzeów kolejowych, gdzie są eksploatowane lub zachowane do dziś.